900元學車，憑學生證報名1000元，1800元45天包拿證、包補考、包打證費……今年春節過后，南寧駕培市場惡性競爭情況嚴重，面對混亂不堪的市場，諸多駕校負責人坦言不堪重負。駕校打出超低價學車廣告的真實面目是什么？是誰在主導這場低價招生的大戲？據了解，市場的無序競爭已危及諸多駕校的根本，不少駕校倡導制訂行業自律公約，引導行業有序發展。

現象

900元學車就是一個誘餌

兩三年前，南寧駕培市場主流的學車價格是3300元左右，高的可以達到3800元，這樣的收費讓大多數駕校可以實現盈利。而今，仍然堅持價格在3000元以上的駕校極為少見，即便一些有公辦背景的駕校，學費也降低到了2500元。很多私人駕校的收費更低，更有甚者，宣稱只花900元就可以不限學時學車。

900元學車的真相如何？有知情人透露，900元超低價學車就是一個誘餌，將學員誘騙入校后再通過各種手段收費。例如，通過900元吸收學員，培訓三兩個小時后，再販賣給一些中介機構，并誘導學員通過中介機構反復到考場適應場地，學員每小時被收取數百元的費用。結果，原本應該在駕校培訓的學員，最后演變成在考場不停付費訓練。當然，這樣在考場反復訓練，確實也有學員能順利通過考試，只是回頭一算，發現考證的費用遠遠高于在正規駕校的培訓費。

除了低價學車，近來還有一些不良機構宣稱可以“賣證”。近日，南寧一名讀者向記者反映，她17歲的小孩所在的學校，就有多名學生向一些中介交了3500元至5500元不等的“買證費”，而這些買到的“駕照”證為假證。

調查

南寧駕駛培訓成本到底是多少

由于市場混亂，許多駕校為了降低成本，從公司經營的模式轉向私人掛靠或教練承包車輛制。以南寧一家對外招生價為2500元的大型駕校為例，其承包模式是：教練每培訓一個學時，駕校支付其50元，教練自己負責自己的工資、車輛油費、車輛維修費。按照C1證36個實際操作學時計算，駕校支付給該教練的費用為1800元。此外，駕校還需要支付場地費、行政人員工資、學員報名錄檔等費用。而僅場地費方面，每培訓一個學員的場地費就達四五百元。也就是說，該駕校收取2500元的學費幾乎沒有什么盈利空間。

如果按公司經營的管理模式，一小時的教練費約15元，夏天教練車一小時油費12元，如果按學員學夠36個學時計算，這兩筆費用就接近1000元。其中還不包含駕校場地費、車輛折舊、人員工資等。而實際上，場地費占培訓成本的比重不小。目前，南寧駕校每畝土地租賃價格基本在兩萬元/年以上，按常規駕校20畝面積計算，一年的場地費就達到40萬元。以中等偏上規模駕校計算，即便一年招生1000人，其人均場地費也達到400元，這還不包括駕校前期的硬件設施投入。

不難看出，900元不限學時學車是何等的離譜。南寧江南區某大型駕校有關負責人蘇先生稱，按照目前南寧市場的場地租金、教練工資水平，不管是駕校自營車輛，還是承包車輛，只要嚴格按照交通部對駕駛員的考試大綱要求培訓的，學員的培訓成本都要突破2000元。

說法

低價學車勢必成為“待宰羔羊”

在上述大型駕校的承包模式中，教練每培訓一個學時可獲得50元，而車輛折舊、維護成本、車輛用油還需自理。除去這些費用后，一個教練每小時的勞務費也就十五六元，這樣的勞務費并不高。而且，由于缺乏各個層面的監督管理，學員一旦交到承包教練的手上，很大程度上成為“待宰的羔羊”。例如，很多學員在學時不足的情況下，就會被教練督促前去參加考試；或是教練巧立名目收費。這樣的培訓質量談何保障？

按照交通運輸部2016年發布的《機動車駕駛培訓教學與駕駛人考試大綱》，C1、C2證必須完成36學時、34學時的實際操作培訓課時。起初，交警部門在考試環節需檢查學員培訓學時，而去年開始交警部門依據公安部的有關規定，在駕考環節不再審核學員學時。正因如此，在學員的培訓學時方面，如今處于缺乏有效管理的狀態。

采訪中，不少駕校負責人坦言，收取掛靠費后，教練如何培訓、怎么培訓，駕校實際上無法監控，有的甚至不愿意監控，畢竟在混亂的市場中仍有教練選擇掛靠，對駕校來說也算是確保營收的基礎。可以說，學員低價入學后，成為“待宰的羔羊”，對于許多駕校和教練來說是心照不宣的。有的駕校負責人甚至說，市場混亂，講規矩的的駕校就會“老實人吃虧”。

呼吁

惡性競爭將“雙傷” 亟需制訂自律公約

從之前的主流價格3000多元降到2000多元，誰最受傷？“除了學員之外，傷的是駕校的根本。”南寧市機動車駕駛培訓行業協會有關負責人稱，明顯低于培訓成本的價格是“雙傷”，學員的培訓質量得不到保證，且不停被不良駕校忽悠交錢；對駕校而言，如今大多虧損經營，有的甚至瀕臨頻閉。

記者從南寧市興寧區一家老牌駕校了解到，去年該校招生接近1000人，但該駕校仍虧損20萬元。南寧市江南區的一所大型駕校，其場地租賃費一年將近100萬元，此外，還有20多名行政人員要養活。該駕校負責人稱，在現在市場下，駕校經營舉步維艱。

記者采訪發現，大部分駕校負責人對低價招生頗為反感。那么，到底是哪些人在低價招生？據了解，目前南寧采取低價招生的駕校，多為資歷不深的小型駕校，低價招生后一般會通過“賣豬仔”等手段轉給承包教練。掛靠車的教練低價招生的情況也十分普遍。同時，一些駕校通過大學生拉人頭等方式，低價招攬學員。還有一些專門的招生機構，招到學員后再層層販賣給駕校及承包教練等。

事實上，駕培市場的無序競爭，已經危及諸多駕校的根本。近日，不少駕校負責人主動聯系南寧市機動車駕駛培訓行業協會，希望行業協會有所作為，倡議全行業制訂自律公約，引導行業良性發展。針對這一情況，南寧市機動車駕駛培訓行業協會有關負責人表示，已經對駕培行業的現狀進行深入調查，正準備組織協會成員制訂行業自律公約。同時，由于低價招攬學員等惡性競爭，已經嚴重擾亂了行業秩序，影響行業發展。為引導行業健康發展，該協會將聯合南國早報啟動南寧首屆駕校百姓口碑榜評選活動，以考試通過率、質量信譽度、學員口碑等為參考標準，評選出一批優秀駕校，為學員選擇駕校提供參考。

即日起，南國早報將聯合南寧市機動車駕駛培訓行業協會，啟動南寧首屆駕校百姓口碑榜評選活動。

近來，南寧駕培市場超低價招生情況十分普遍，有的招生價格甚至遠遠低于成本價。在低價招生的背后，是培訓質量嚴重縮水，駕校巧立名目收費。對駕校而言，低于成本價招攬學員，只能違規培訓，在影響自身的口碑之時，也將駕校經營狀況帶入虧損的境地。

日前，南寧市機動車駕駛培訓行業協會有關負責人表示，將組織協會會員制定行業自律公約，引導行業健康發展。同時，南國早報也將聯合該協會啟動南寧首屆駕校百姓口碑榜評選活動。此次評選活動，將各駕校通過考試通過率、質量考核信譽度等情況作為硬性評選指標，同時還將引入行業專業評選、學員口碑、百姓口碑等參考指標，進行公平公正的評選，以評選出一批優秀駕校，為學員選擇優秀駕校提供參考。