據央視等多家媒體近日報道，2018年，我國駕培市場已普遍出現大部分駕校招生不足，部分教練車閑置、教練員待崗、駕校搶奪生源的情況，每年新增學駕人數呈現逐漸萎縮狀態(tài)，駕培市場的投資風險不斷增大。

2018年初，安徽的徽翔駕校負責人失聯(lián)，300位學員考試中斷；山東多地駕校出現招生數量銳減的情況；廈門市運管處發(fā)布2018年1號文件《廈門市駕培行業(yè)投資風險預警公告》，提醒投資者謹慎投資駕培行業(yè)。

可以說，駕校招生難在全國是普遍性現象。這幾年擴張過度，市場飽和，現在很多駕校的日子都很難過。數據顯示，駕培市場在2010年至2013年一直呈上升趨勢，到2013年更是達到頂峰。但從2014年起，學員數量便逐年下滑，比例高的甚至達60%。從“一天下來只能摸一把方向盤”到 “教練比學員還多”，短短幾年時間，駕培市場為何變化如此之大？

首先，供需失衡是根本原因。

“十一五”期間，國民經濟收入上升，生活水平提高，私家車數量急劇增加，學車成為剛性需求。中國駕培市場這塊大蛋糕香甜誘人，入行者日益增加、分羹者花樣百出。前幾年由于該行業(yè)成為價值洼地，資本不斷進入，駕培市場產能過剩，但隨著越來越多的人會開車，人口紅利逐漸消失，學駕需求到頂，剛需人群數量不斷減少，市場進入買方市場。

其次、傳統(tǒng)駕培行業(yè)制度性成本增加。

由于監(jiān)管部門實行“一出一進”政策，駕考“出口”被人為收緊，很多駕校學員幾年來積壓，招生難問題還沒有得到顯現。經過一年多時間的市場消化，積壓的學員逐步拿到駕照，市場供過于求的現象就暴露出來了。而2015年國家推行“自學直考“改革以來，加速了互聯(lián)網學車平臺的興起，也讓傳統(tǒng)駕校的寒冬提前到來。業(yè)內人士稱，互聯(lián)網駕校已搶走了傳統(tǒng)駕校近兩成的業(yè)務。

三、駕培市場亂象頻出。

回顧以往駕培市場亂象：低價惡性競爭、中途亂收費、培訓學時縮水、培訓質量下降等問題十分突出，造成的資源浪費和市場無序也有目共睹。

說到底，最關鍵的，是過去的駕培市場在政府審批和價格管理之下，實際上是一個封閉、“供給不足、求大于供”的市場，即“偽市場”。而“駕考合一”制度被打破后，壟斷不再，大多數駕校曾經的“黃金時代”也就一去不返了。

按目前的形勢看，駕培市場短期“回暖”可能性不大了，一段時間之后還會有很大一批無法適應變化的駕校被淘汰。駕培市場面臨“洗牌” 也倒逼駕校提高服務質量，順應市場。首先，傳統(tǒng)駕校不得不苦練“內功”，把服務和質量搞好，堅決杜絕“吃、拿、卡、要”行為；其次，因材施教，針對不同對象制定不同的培訓計劃；第三，提升駕校自身軟、硬件設施，注重學員的需求。

不可否認，學車是學員剛需，幾乎不會有重復性消費。在美國,人均持有汽車駕照達69%,而我國目前才還不到20%,說明市場的空間還很大。此外，我國正處于城市化的高速發(fā)展期,城市化率不到55%,快速的城市化進程將會繼續(xù)為駕校提供持續(xù)生源。

但對于整個駕培行業(yè)來說，要實現行業(yè)的良性發(fā)展，路還很長。比如：建立、健全市場供求關系的公示制度；宏觀調控駕駛培訓的量化指標；提高駕校的準入門檻；完善市場機制，合理配置資源，引導駕校強強聯(lián)合；規(guī)范經營行為，加強行業(yè)自律，統(tǒng)一收費價格，保障培訓學時等等。

總之，目前來看，駕培市場投資風險將會不斷增大。一些潛在投資者沒有認真進行市場調研和分析，過于樂觀估計駕駛市場行情。目前，全國共有100多個地區(qū)的行業(yè)管理部門發(fā)布了當地駕培市場投資風險預警。應引起駕校經營者和潛在投資者的注意。