靴子終于落地。去年年底，公安部、交通部聯合發布《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》，推動我國駕駛人培訓考試制度全面改革。其中明確，廣受社會關注的駕照試點自學直考、自主約考、全國補辦等措施，將在今年上半年陸續啟動試點。2月4日，公安部等三部門發布《關于機動車駕駛證自學直考試點的公告》，先期在天津、包頭等16個城市開展自學直考試點，試點工作從今年4月1日開始。

　　這是看得見的穩健且不停滯的改革進程。2015年11月，公安部有關負責人表示，將積極推動駕駛人培訓考試改革，正在調研論證，駕照自學直考問題，“將在一定程度上、一定條件下取得突破”；2015年12月，公安部交通部聯合發布《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》，提出啟動駕駛人分類教育培訓等27項駕培與駕考改革舉措，其中就包括試點小型汽車自學直考；再到2月4日三部門明確前期試點的16個城市，駕考改革舉措已務實落地。

　　關于駕照的“自學直考”試點，關于試點中應當注意的問題，我們此前其實已經討論得夠多。歸納起來，無非集中在以下兩點。一則是，要鼓勵學車人積極參與駕照“自學直考”試點，更要努力出臺舉措，保證自學直考中學車人的安全性，以及學車水準；二則是，要主動修改《道路交通安全法實施條例》中的相關內容，為“自學直考”試點減少法律上的糾結。但我們以為，直面駕照“自學直考”試點，同樣不應該被忽視的還有試點地的駕校，它們也應當成為試點的積極參與者。

　　表面視之，駕照“自學直考”試點，的確是對當前駕培市場的一次巨大沖擊。淺層次來說，那些收費昂貴、培訓質量不高的駕校，因為駕照“自學直考”舉措被鼓勵，很可能面臨生存的危機；深層次來說，整體上封閉經營且不時出現行為失范的駕培市場，很可能面臨著學車人更高的要求，其建立在“駕考合一”上的壟斷機制，很可能遭遇挑戰。但是，這并不能成為各地駕校反感乃至抵制駕照“自學直考”試點的理由，因為換個角度來看，試點對它們既是挑戰，更是機遇。

　　　不妨更具體些地來詮釋，當駕照“自學直考”試點來臨，龐大的駕培市場，實際上更面臨著一場行業升級和規范的契機。如何用更見效率的培訓課程和管理服務，來吸引可能遠離的學車人？如何在數目龐大的各地駕校中，依舊成為學車人愿意選擇者？甚至是出臺調整舉措，間接參與到公民的“自學直考”中來？只要從學車人的利益出發，只要一切收費和培訓行為都尊重市場，那么駕培市場也可得以同步規范，那些積極轉身的駕校，一樣可以成為試點中的受益者。

　　每一次試點，都是尋路與探索；每一場改革，都是利益的重新調整，具體到駕照的“自學直考”試點上，自然亦不例外，因為它最終指向的是公民學車的更大自主性，是學車人與駕校嚴格依附關系的被剝離。試點已經開始，試點地當不折不扣執行公安部等三部門的配套制度要求，保證駕考標準的不降低，保證駕考人的安全和學習效果。與此同時，無論學車人、駕校還是行業管理者，都應踴躍參與到試點進程中。沒有誰可以抽離于公共性的改革之外，此時最應做的是調整和適應。

(瀟湘晨報)