“3·15”前夕，在互聯網上，突然爆出我市眾多傳統駕校的一份聲明，稱與目前重慶駕培市場上剛剛興起的互聯網學車平臺，如“好夢學車”、“嘿快”、“小開學車”等并非合作關系，呼吁用戶不要輕信宣傳，并表示將拒絕來自互聯網學車平臺的學員入學、訓練或使用場地。

　　記者在這份聲明中看到，相關傳統駕校稱互聯網學車平臺存在虛假宣傳等問題。目前至少有超過20家傳統駕校發布了該聲明，這也引發了我市廣大駕駛學員和網友的熱議。

　　市民營企業家聯合會駕培分會會長張毅表示，目前互聯網學車平臺在運營中，出現了一系列問題，對市場和駕校的正常培訓造成了不良影響。“比如一些平臺沒有場地，卻把一些傳統駕校的場地照片發在網上做宣傳，學員報名后才發現不是網上看到的場地。”

　　在部分業內人士看來，所謂傳統駕校抵制互聯網學車平臺，更多的是對其未來發展的憂慮。

　　來自運管部門的數據顯示，截至2016年，我市有駕校375所，年培訓能力達170萬人。但年招生數量只有80萬人左右。僧多粥少，讓部分駕校生存艱難，而互聯網學車平臺的切入，更讓一些傳統駕校經營雪上加霜。

　　市場觀察人士曲云超指出，駕校行業長期以來通過門店、車、場地、教練的掛靠方式，進行資源共享，但這只屬于經營個體的自發行為，整體呈無序化，在互聯網平臺引入大量學員后，必然在局部導致矛盾激化，亂象叢生。“駕校要更好地擁抱互聯網，必須將現有的資源共享模式理順。”

　　“‘互聯網+駕校’應該充分發揮共享經濟的概念，把閑置的車輛、場地用好。”有關專家表示，我市目前閑置教練車達12000輛，若按“每20輛車配套8000平方米場地”的要求來計算，閑置場地面積近500萬平方米，這是巨大的浪費。與此同時，由于信息不對稱，許多學員常常找不到合適的駕校，或者大量學員積壓在某幾個場地，練車時間少、效率低下。

　　業內人士希望，互聯網學車平臺和傳統駕校能夠通過積極合作，在相關部門的支持下，建立對稱的駕培信息平臺，并通過價格、信用積分等引導，實現緊俏與閑置駕培資源的平衡，從而大大提升駕校業務水平和廣大學員的體驗。