2017年即將塵埃落定，漸行漸遠(yuǎn)。成功與無(wú)奈，爆發(fā)與紛擾都將塵封在歷史中。對(duì)于中國(guó)駕培行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一年是“重要而不平凡”的。既有全國(guó)各地駕校舉辦文明交通進(jìn)駕校五個(gè)一工程的“壯舉”，也有無(wú)人駕駛帶來(lái)的駕培前途之“困惑”；既有駕校與互聯(lián)網(wǎng)及資本融合發(fā)展的“創(chuàng)新”，又有駕培行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中黑駕校和價(jià)格戰(zhàn)的“亂象”。而根據(jù)近日中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)駕校聯(lián)合會(huì)舉行的《2017-2018年駕培行業(yè)的發(fā)展情況調(diào)查》，短短三天時(shí)間，收到了全國(guó)各地填寫(xiě)的1112份問(wèn)卷回復(fù)，針對(duì)問(wèn)題“2017年駕培市場(chǎng)的變化，您認(rèn)為哪個(gè)字可以代表您的感受最合適？”，66.82%的調(diào)查者選擇了“亂”字。

針對(duì)“您覺(jué)得以下哪幾個(gè)關(guān)鍵詞，可以代表駕培行業(yè)的變化和駕培市場(chǎng)的熱點(diǎn)問(wèn)題？”，排在前三位的分別是“價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)能過(guò)剩和學(xué)時(shí)對(duì)接”。

今天，我們?cè)噺男袠I(yè)整體發(fā)展的角度，和各位同仁共同盤(pán)點(diǎn)2017年度中國(guó)駕培行業(yè)發(fā)展最具代表性的關(guān)鍵詞，總結(jié)過(guò)去，繼往開(kāi)來(lái)。

第一：價(jià)格戰(zhàn)

價(jià)格是市場(chǎng)情況的晴雨表，是市場(chǎng)供求關(guān)系的綜合反映。2017年以來(lái)，在駕校各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本普遍上升、貨幣貶值的當(dāng)下，不少區(qū)域駕培市場(chǎng)的價(jià)格不升反降，稱(chēng)為一大怪現(xiàn)象。價(jià)格戰(zhàn)狼煙四起，沒(méi)有最低，只有更低，某地區(qū)包考試費(fèi)最低才收費(fèi)1480元，按照教學(xué)大綱培訓(xùn)學(xué)員肯定是賠本賺吆喝；有駕校搞起了云聯(lián)惠等此類(lèi)消費(fèi)返利的短視營(yíng)銷(xiāo)模式；還有個(gè)別社會(huì)化考場(chǎng)的駕校為了獲得更多的生源推出學(xué)費(fèi)全免，靠后面學(xué)員參加考前適應(yīng)性收費(fèi)來(lái)賺錢(qián)。

由此帶來(lái)的是駕培行業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，市場(chǎng)進(jìn)入微利時(shí)代，部分駕校虧損經(jīng)營(yíng)，出現(xiàn)了餓死同行、坑死學(xué)員、害死自己、弄死行業(yè)的滿(mǎn)盤(pán)皆輸現(xiàn)象。駕培市場(chǎng)急需各駕校真正做到行業(yè)自律，從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)、品牌營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)，從惡性競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向良性競(jìng)爭(zhēng)。

第二：產(chǎn)能過(guò)剩

駕校審批自先照后證改革以來(lái)，駕校數(shù)量急劇增加，市場(chǎng)供求關(guān)系發(fā)生逆轉(zhuǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前有駕校近17000所，教練車(chē)近80萬(wàn)輛，年培訓(xùn)能力5000余萬(wàn)人，而實(shí)際培訓(xùn)不到2600萬(wàn)人。從首部《駕培行業(yè)發(fā)展報(bào)告》藍(lán)皮書(shū)提供的資料和數(shù)據(jù)來(lái)看，目前全國(guó)總體上產(chǎn)能閑置率接近50%，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩。

2017年，產(chǎn)能繼續(xù)增加，全國(guó)新批駕校近800所，不但看不到行政去產(chǎn)能的可能，相反市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者還在源源不斷涌入，搶分已經(jīng)增速見(jiàn)頂?shù)纳吹案狻ｑ{培市場(chǎng)整體僧多粥少，惡性競(jìng)爭(zhēng)在所難免。在此情形下，市場(chǎng)這只無(wú)形之手已經(jīng)有所反應(yīng)，一些駕校主動(dòng)關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)，停掉了一些分訓(xùn)場(chǎng)和教練車(chē)，一些駕校開(kāi)始聯(lián)盟合作、轉(zhuǎn)讓售賣(mài)、資產(chǎn)重組，兼并收購(gòu)、連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)漸成氣候，倒逼之下，駕培市場(chǎng)的集中化進(jìn)程加快。

第三：學(xué)時(shí)對(duì)接

2017年，駕校校長(zhǎng)比任何時(shí)候都急切盼望學(xué)時(shí)對(duì)接。這是封堵黑駕校的一項(xiàng)立竿見(jiàn)影、切實(shí)有效的技術(shù)手段和行政措施，也是國(guó)務(wù)院88號(hào)文中對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)改革作出的一項(xiàng)具體要求，更是駕培行業(yè)規(guī)范發(fā)展履行行業(yè)使命的基本保障。我們看到江西上饒、四川遂寧、安徽、內(nèi)蒙等地開(kāi)始了試點(diǎn)，一些地區(qū)在按之前的方式在對(duì)接。然而，由于各方面的原因，很多地區(qū)推進(jìn)緩慢。為此，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安全監(jiān)管總局印發(fā)2017年“道路運(yùn)輸平安年”活動(dòng)方案的通知中再次強(qiáng)調(diào)要求“建立省級(jí)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)監(jiān)管平臺(tái)，落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，對(duì)條件成熟的地方，由交通運(yùn)輸部和公安部聯(lián)合部署開(kāi)展駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)和公安考試系統(tǒng)對(duì)接試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)培訓(xùn)和考試信息共享。 ”

有部分聲音認(rèn)為，學(xué)時(shí)造假和不對(duì)接是造成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的根本原因。以后希望可以做到“學(xué)時(shí)真對(duì)接”、“對(duì)接真學(xué)時(shí)”，讓駕培行業(yè)不再出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。

第四：黑駕培

黑駕培是市場(chǎng)之前就存在的產(chǎn)物，只是今年以來(lái)更為猖獗。尤其是駕考改革推行自主約考后管理，使得黑駕培有了更大的生存空間，他們招收的學(xué)員也可以通過(guò)各種方式進(jìn)入公安部門(mén)的約考受理系統(tǒng)，堂而皇之地與正規(guī)駕校開(kāi)展一場(chǎng)不對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)了管理的難度、市場(chǎng)的混亂。據(jù)調(diào)查，很多地方黑駕校星羅棋布，數(shù)量遠(yuǎn)超正規(guī)駕校。

正規(guī)駕校的合法利益受到了嚴(yán)重的侵害，規(guī)范經(jīng)營(yíng)的行為受到了嚴(yán)重的打擊，但對(duì)此卻又無(wú)可奈何。黑駕校就像沃野的野草，野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。目前看來(lái)，治理黑駕培是一項(xiàng)長(zhǎng)期的任務(wù)，需要從行政、法律、技術(shù)和市場(chǎng)自律角度來(lái)綜合治理，無(wú)法一蹴而就。

第五：補(bǔ)稅

2017年年底，一則“駕校校長(zhǎng)不堪補(bǔ)稅當(dāng)眾自殺”的消息，再次震驚了整個(gè)駕培行業(yè)，引起校長(zhǎng)們的晨亡齒寒、同病相憐。除此之外，河南鄭州、四川成都等地紛紛掀起查稅風(fēng)暴，山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。在美國(guó)及部分發(fā)達(dá)國(guó)家減稅的當(dāng)下，在駕培行業(yè)經(jīng)營(yíng)困頓的時(shí)期，還有待稅務(wù)部門(mén)給予駕校空間和時(shí)間，讓駕培市場(chǎng)能夠自我修復(fù)、撥亂反正。

亡羊補(bǔ)牢，未為遲也。如今，駕校經(jīng)營(yíng)積聚的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，駕培行業(yè)一而再、再而三發(fā)生的這些事情，已經(jīng)給諸位駕校經(jīng)營(yíng)管理者敲響了警鐘：按照現(xiàn)有駕校的收費(fèi)水平和稅務(wù)部門(mén)要求的征稅標(biāo)準(zhǔn)，有的地區(qū)學(xué)費(fèi)已經(jīng)屬于倒掛，現(xiàn)有駕校收的學(xué)員越多，可能面臨未來(lái)的補(bǔ)稅風(fēng)險(xiǎn)越大。駕培行業(yè)必須規(guī)范發(fā)展，強(qiáng)化納稅意識(shí)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)，放棄沒(méi)有底線的價(jià)格戰(zhàn)，盡快走入良性競(jìng)爭(zhēng)的軌道。否則，壓垮駕校的最后一根稻草已經(jīng)出現(xiàn)，駕校的倒閉潮為期不遠(yuǎn)！

第六：駕考新標(biāo)準(zhǔn)

2017年10月1日實(shí)施的駕考系列新標(biāo)準(zhǔn)，又引起了市場(chǎng)的波動(dòng)，、報(bào)名人數(shù)銳減；駕校及社會(huì)化考場(chǎng)投入巨資升級(jí)改造及停考；合格率劇降等連鎖反應(yīng)，給駕校正常教學(xué)以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)了影響，回顧自2004年起，“駕考政策”經(jīng)歷了公安部71號(hào)令、91號(hào)令、111號(hào)令、123號(hào)令、139號(hào)令，又到如今的駕考新規(guī)改革，加之兩項(xiàng)《國(guó)標(biāo)》等“駕培政策”實(shí)施，給駕校帶來(lái)的壓力可想而知。其變化之快、變化之大讓人難以釋?xiě)眩虼擞腥藨蚍Q(chēng)：“駕培不死，折騰不止”。

實(shí)際上，駕考新標(biāo)準(zhǔn)提升了駕考質(zhì)量，著重于學(xué)員的安全文明駕駛，更加實(shí)用和科學(xué)。目前有些駕校表現(xiàn)出來(lái)的種種不適應(yīng)，從側(cè)面反映了中國(guó)駕培市場(chǎng)的不成熟及對(duì)駕駛培訓(xùn)考試規(guī)律認(rèn)識(shí)的不深刻——駕培路漫漫，改革常相伴，駕培駕考改革也許需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。駕考駕培改革兩、三年就做出改動(dòng)，是目前整個(gè)中國(guó)改革大潮中的一朵浪花，改革有陣痛，但換來(lái)的是汽車(chē)社會(huì)快速的發(fā)展。雖然駕校承擔(dān)了相當(dāng)大改革成本，但這也為今后的成熟和規(guī)范的考試環(huán)境奠定了基礎(chǔ)。相信有一天，也可以像歐盟及日本那樣，駕考改革十來(lái)年才做出大的調(diào)整，如此可以給駕校發(fā)展一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期，讓駕校經(jīng)營(yíng)者對(duì)未來(lái)發(fā)展更有信心。

第七：無(wú)人駕駛

2017年12月初，一則自媒體發(fā)布的文章《別了司機(jī)！剛剛深圳打響第一槍?zhuān)　吩谏缃幻襟w上引起廣泛傳播，也引起行業(yè)同仁的恐慌和對(duì)未來(lái)前程的悲觀。文章稱(chēng)2017年12月2日，深圳的無(wú)人駕駛公交車(chē)正式上路，并稱(chēng)這是中國(guó)首次、全球首例在開(kāi)放的道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛。

然而，12月4日上午，紅星新聞?dòng)浾咧码娚钲诎褪考瘓F(tuán)，對(duì)方卻希望對(duì)這一信息進(jìn)行辟謠，“有人駕駛、試驗(yàn)線路、只針對(duì)特定人群開(kāi)放。”工作人員說(shuō)了這三個(gè)關(guān)鍵詞，“無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)，仍停留在功能和技術(shù)層面。目前正在運(yùn)行的車(chē)輛上，還是有我們的司機(jī)，在操作上也會(huì)對(duì)車(chē)輛操作進(jìn)行一定的干預(yù)。”深圳巴士集團(tuán)媒體聯(lián)絡(luò)人羅嵐稱(chēng)，目前這條線路只是處于“數(shù)據(jù)采集試運(yùn)行階段”，只對(duì)一些專(zhuān)業(yè)人士和受邀市民開(kāi)放，免費(fèi)乘坐。其后，人民網(wǎng)、騰訊等權(quán)威媒體也跟進(jìn)了辟謠。

對(duì)于無(wú)人駕駛?cè)〈腥笋{駛，進(jìn)而讓駕駛員和駕校失業(yè)的事情我們無(wú)須過(guò)度擔(dān)心。交通的安全文明，任何時(shí)候都需要!車(chē)與車(chē)、車(chē)與路人的關(guān)系，永遠(yuǎn)存在矛盾和沖突。只要有汽車(chē)，就要有操控它的人員。現(xiàn)在有人駕駛，稱(chēng)之為駕駛員，將來(lái)若能真全面無(wú)人駕駛，駕校將培養(yǎng)操控員。何況，現(xiàn)在的無(wú)人駕駛技術(shù)還不成熟。2016年3月，谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人厄姆森表示“自動(dòng)駕駛車(chē)的真正出現(xiàn)可能比曾經(jīng)預(yù)測(cè)的時(shí)間要晚很多，最長(zhǎng)可能需要30年”，改為開(kāi)發(fā)在局部可控區(qū)域行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)倒更具有現(xiàn)實(shí)性。

這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代。歷史的車(chē)輪滾滾向前，歷史的潮流浩浩蕩蕩。大治必有大亂，市場(chǎng)這只無(wú)形之手倒逼駕校創(chuàng)新發(fā)展，但市場(chǎng)同時(shí)也需要政府這只有形之手發(fā)揮監(jiān)管效應(yīng)。

都說(shuō)駕培行業(yè)正處于市場(chǎng)寒冬。2017年，行業(yè)真正的遇到了冬天么？顯然并不完全是。針對(duì)2017，您的駕校招生數(shù)量與去年相比的問(wèn)題，雖然有 67.18%的訪問(wèn)者回答減少，但也有8.72%的駕校回答生源不將地反升。在浪潮之巔，依然有一批保持本心的從業(yè)者，正在逆流而上，練內(nèi)功，做品牌，創(chuàng)新發(fā)展，從以?xún)r(jià)換量轉(zhuǎn)型升級(jí)為以量換價(jià)的經(jīng)營(yíng)模式，從小舢板轉(zhuǎn)型升級(jí)聯(lián)合成航空母艦的發(fā)展方式，沉心磨礪——他們將成為行業(yè)最終的收割者……

夢(mèng)想在奮斗中實(shí)現(xiàn)，發(fā)展在進(jìn)取中繁榮。大駕校有大駕校的生存之道，小駕校有小駕校的活法，但是相同的是保持自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新所帶來(lái)的獨(dú)特性。 2017年，我們希望用這些關(guān)鍵詞記錄下最真實(shí)的駕培行業(yè)。我們一次次呼喚，回歸駕培的本質(zhì)，對(duì)教車(chē)育人的使命、對(duì)交通安全抱有敬畏之心。2018年，在政府管理部門(mén)、行業(yè)經(jīng)營(yíng)主體和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的協(xié)同支持下，駕培行業(yè)仍將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，讓我們共同期待。

來(lái)源：駕校經(jīng)營(yíng)管理俱樂(lè)部

作者：劉治國(guó)