根據英國金融時報中文網2月13日文章，在中國，學車這門技術只能到駕校。官方把駕校管理和考試的把關分別給了交通和交管兩個部門負責。按說這么好的規(guī)劃，培養(yǎng)出來的絕對是高手，但事實遠沒這么樂觀。

　　上世紀90年代看到的司機，汽車趴窩后掀起機蓋一番搗鼓能繼續(xù)走。現在的司機，機蓋怎么掀開的還怎么關上。考駕照的費用在任何城市都已遠超當地月均工資，這還只是駕校的明碼標價，不包括各種突發(fā)費用。

　　給外甥報名學車，駕校收了5300元，第一天回來他就問我要煙。約好的練車時間，五六個人坐在那里等招呼，教練明著和外甥要煙抽，敬煙的學生明顯練習時間更長。

　　同事還有更夸張的版本：練車被分配到一女教練手下，就見一群年齡不等的學員乖乖地剝蒜。女教練家要腌辣白菜，管你在單位是什么好漢，到駕校就得聽教練的。中國自古有聽師傅話、挨師傅打的傳統(tǒng)。作為培訓壟斷機構，駕校繼承得很好。

　　理論學了一周，靠著死記硬背外甥考了98分。可坐在我車里，他還是分不清指示牌。教練教他倒車時參照前機蓋上的凸起猛打方向。但除了那款教練車，其他車都沒這個參照物，以后開車看什么呢？

　　路考第一次外甥沒過。他通過學生群討到一個秘籍，準備拿500塊給教練去打點，被我制止。結果二考他又掛科。第三次考前我默許了，考試就過了。你看，教練不止教剝蒜、開車。

　　官方一直努力改革駕考，這和各地多發(fā)的貪腐不無關聯(lián)。考試從過去的人工到電子監(jiān)管，公平性有了很大提高，但“聰明人”總會發(fā)現可運作的空間。

　　這幾年中國的新聞，關于新手的事故率居高不下。駕校一直在教怎么應對考試而非學習技能，拿到駕照就上路的可不就是殺手？于是車上貼著“新手請多關照”。什么時候在中國學車能從考駕照變成學車技呢？

　　其實，自2015年，中國開始掀起駕培行業(yè)變革，出臺了一系列政策，加大考駕照過程管理，駕照自學直考就是很好例子。