如果說有啥考試如高考、“國考”、司考一樣，讓親歷者刻骨銘心，那非駕考莫屬。往前數兩三年，各地駕校積壓排隊候考學員，動輒數萬計。而即便輪到自己，通過率也像撞大運，“低于四成”的竟不在少數。是學車的都弱智嗎，顯然不是。說到底，駕駛不過是個熟練工種，只要學員都能得到足夠充分的訓練時間和悉心的駕駛指導，通過并不是問題。
　　再者，高昂且混亂的收費，是另一大困擾。學費不菲，可性價比卻不高。相比一般幾千上萬學費的各式技能培訓班，人家要么是保證高通過率，幾乎是包教包會，不會免費再學的模式。而駕考，多年來不少地方駕校都是充斥江湖氣，簡單粗暴的野蠻教學法。別說春風化雨，因人而異，能遇到個平心靜氣，對技術難點愿意耐心多講上三五遍的教員，學員都恨不能燒高香，逢人便夸“師傅好”。
　　而這一風氣的養成，源于此前高度封閉的駕考市場。鑒于此，為回應社會關切，交通部門近年也屢屢做出調整改變。地方上如上海等“自考”政策，多年前早都開了門縫，但直到現在，那道門縫還是個門縫，并未成為一個主流駕考通道。
　　名不副實，準入門檻過高，還是設限太多，成本太高。深圳當年也有民告官式“自考第一人”，但這也不具標本意義和復制推廣價值。在地方試點后，公安、交通和保監部門聯合下發并執行了自學直考試點公告。這當然極具破冰意義，表明大門在緩緩洞開。只有試點漸次鋪開，最終各種顯性隱性成本才會在逐漸試水并壯大的市場中慢慢消解。政策上，審批減弱，社會公開，交管部門等直接利益相關者，不得以任何形式介入駕考經營，這是從源頭制度上凈化教考市場。
　　更進一步，對于收費問題，現在交通部也出新規，可以先學車后交錢，學到哪一步交到哪個階段。相比之前不管學習成效，“先收錢后辦事，還不保證給你辦成”的壟斷做派，算是一種進步。
　　繳費支付方式的改變，似能預示出駕駛培訓行業的轉變。但是細節銜接等配套制度必須健全。如改為按課時收費，要防止個別拖延戰術，以時間換金錢；以學員對教員的褒貶口碑來考核計價，則必須保證學員能有一個寬松舒適的學車環境，而不能時刻擔心差評教員的借機刁難。更要從駕校內外部機制上，保證學員教員相對公平對等的地位。只有最大限度開放，引入社會力量，真正讓市場說話，以服務贏口碑，以優質博優價，“先學車后補票”的駕考機制才能良性運轉，而不會重回駕考難的老路。

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