十二屆全國人大常委會第二十二次會議昨日上午在北京人民大會堂閉幕。會議表決決定免去楊傳堂的交通運輸部部長職務、任命李小鵬為交通運輸部部長。2013年3月，國務院機構(gòu)改革啟動，我國綜合交通運輸管理體制亮相，重新確定了交通運輸部的職能，楊傳堂是交通運輸深化大部門制改革后的首任部長。

　　李小鵬：履新后面臨“必答題”

　　昨日，李小鵬成為交通運輸部部長。截至目前，其仕途履歷雖然沒有交通系統(tǒng)任職經(jīng)歷，不過，作為主政一方的行政首長，交通也是他熟悉的領域，去年，李小鵬就曾調(diào)研過山西的一些交通項目，對純電動公交項目等作出部署。

　　率團訪美飆英語

　　現(xiàn)年57歲的李小鵬，1982年從華北電力學院畢業(yè)以來，仕途履歷分為兩個階段。

　　1982年至2008年這26年，李小鵬一直在電力系統(tǒng)工作。

　　2008年開始到此番履新，李小鵬一直在山西任省領導，且從2013年1月起任山西省長。

　　去年6月，應美國愛達荷、懷俄明兩州州長邀請，經(jīng)中央批準，李小鵬率山西省政府代表團赴美國進行為期5天的訪問。訪美期間，李小鵬出席活動并作主旨演講。據(jù)媒體報道：李小鵬英語流利清晰。

　　記者注意到，李小鵬是恢復高考的首批大學生，并于1987年2月至1988年2月，在加拿大安大略水電局、曼尼吐巴直流高壓輸電研究中心、曼尼吐巴大學進修培訓了一年。

　　率直回答山西經(jīng)濟下滑

　　2015年的全國兩會，持續(xù)低迷的山西經(jīng)濟成為關(guān)注焦點。

　　在山西團開放日上，有記者問李小鵬：過去一年（2014年），山西經(jīng)濟斷崖式下滑，作為省長你有壓力嗎，能睡好覺嗎?

　　李小鵬率直回應：“不睡覺我怎么干活啊，不是永動機。你的語氣多少有點悲觀。我們山西人民一定要鼓足勇氣，振奮精神。”他表示，過去煤炭價格高，煤炭企 業(yè)效益好，一俊遮百丑，什么問題都看不出來。現(xiàn)在煤炭價格低，問題就出現(xiàn)了。政府該管的沒有管好，不該管的又伸手過長。

　　作為煤炭大省，煤炭的安全生產(chǎn)一直是李小鵬關(guān)心的問題。

　　2012年12月25日，山西臨汾蒲縣發(fā)生中鐵隧道爆炸事故，造成8人死亡、5人受傷。事故發(fā)生后，項目方曾瞞報。

　　2013年1月1日，李小鵬來到事故現(xiàn)場，向死難農(nóng)民工致哀，并召開安全生產(chǎn)現(xiàn)場會。李小鵬表示自責，并說“事故發(fā)生這么多天，事故瞞報這么多天，各級政府和部門竟然沒有發(fā)現(xiàn)，要嚴查嚴處失察、失職、瀆職行為，嚴查嚴處相互勾結(jié)、共同作弊的責任人”。

　　網(wǎng)約車新政有“后招”嗎?

　　作為大部制改革后交通運輸部部長的第二任部長，李小鵬將面臨多個重大任務：推進綜合運輸服務體系建設、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)推進物流大通道、建設海運強國等。這其中的高速公路收費問題、特大城市機動車限購限行等與民生息息相關(guān)。

　　另外，網(wǎng)約車一直是這兩年的輿論焦點。到9月3日，網(wǎng)約車新政已頒布了37天。一個多月來，網(wǎng)約車領域有兩大值得關(guān)注的現(xiàn)象。

　　其一，新政賦予了網(wǎng)約車合法身份，但3天后，滴滴宣布收購優(yōu)步中國。

　　不論是用戶還是司機都擔心，網(wǎng)約車市場會不會被壟斷?這種壟斷屬不屬于市場行為?

　　其二，新政賦予了地方不少權(quán)限，高調(diào)改革的網(wǎng)約車新政，會不會在操作細則中被弱化、被抵消，這是最為民眾所疑慮的。

　　對于網(wǎng)約車新政的進一步細化，社會各界也對交通主管部門充滿期待。

　　楊傳堂：家人搖三年沒搖上號

　　3日，生于1954年5月、現(xiàn)年62歲的楊傳堂，卸任交通運輸部部長一職。

　　如果有機會采訪楊傳堂，包括新京報在內(nèi)的很多媒體都會問他一個相同的問題：“楊部長，您家人搖到號了嗎?”

　　樂于跟媒體交流

　　楊傳堂是樂于跟媒體面對面交流的正部級高官之一。自2012年擔任交通運輸部部長以來，每年全國兩會，他都會站在人民大會堂的部長通道上，回答記者們的提問，且有問必答。

　　2015年全國兩會期間，在部長通道上，當記者詢問，北京采取的機動車限號、限購，是否影響到了他的生活?楊傳堂笑了，說“我家里三個人，夫人、女兒、女婿，想買車已經(jīng)等了三年了，到現(xiàn)在還沒搖到號，搖不上啊。”

　　今年全國兩會期間，還是在部長通道前，記者們再次問楊傳堂，“今年，您搖到號了嗎?”“到現(xiàn)在沒搖上”，他說，“但是這個也是公開的，公正的。別人都認為不可能，交通運輸部的部長買不到車，我們國家就是這樣，我們制定的規(guī)矩，就要遵守它”。

　　從政兩度入藏

　　楊傳堂早年參過軍，當過工人，曾在齊魯石化公司工作數(shù)年。

　　1993年39歲時升任山東省委常委，成為省部級官員。

　　此后，楊傳堂兩度入藏。

　　1993年擔任山東省委常委不久，楊傳堂就轉(zhuǎn)任西藏自治區(qū)黨委常委、政府副主席。10年后，他從西藏調(diào)到了青海，先后擔任青海省委副書記、副省長、代省長、省長。在青海工作一年后，他再度入藏，于2004年12月起任西藏自治區(qū)黨委書記。

楊傳堂二次入藏后，接受央視采訪時回憶，第一次入藏的十年，他坐過七部車，每一部車大約跑了五萬公里，所以十年間大約跑了35萬公里。西藏的縣市區(qū)，他只有3個沒去——墨脫、左貢和芒康。去過的71個縣市區(qū)當中，半數(shù)以上他都在那兒住過。藏區(qū)地勢復雜，有一次到阿里調(diào)研，大約用了一個多月的時間，他乘坐的車光爆胎就爆了七個。

　　坦言坐過網(wǎng)約車

　　2012年7月,楊傳堂出任交通運輸部部長。

　　2013年3月，國務院機構(gòu)改革啟動，我國綜合交通運輸管理體制亮相，重新確定了交通運輸部的職能，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，加快推進綜合交通運輸體系建設等，楊傳堂成為交通運輸深化大部門制改革后的首任部長。

　　記者注意到，諸多民主焦點都是交通運輸部的職責，網(wǎng)約車、出租車份子錢、高速公路收費等等，春運期間一票難求的局面也與交通運輸部有關(guān)，因為公路、鐵路、水路等各種交通方式深度融合，是解決“一票難求”的鑰匙之一。

　　正因為諸多民生焦點都是楊傳堂的“分內(nèi)事”，所以面對媒體時，楊傳堂經(jīng)常會被問到尖銳問題。

　　不過，楊傳堂回答記者提問時很實在，有時還會向媒體“提供”生動的報道素材。網(wǎng)約車新政出臺前，回應網(wǎng)約車的合法性提問時，他就表示，“網(wǎng)約車我坐過，我也請我的工作人員、司機都去坐過，有些中央領導同志也坐過，也體驗過。如何給它量體裁衣地提供一個辦法，這是我們在研究和制定指導意見和暫行管理辦法當中提出的”。

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